Illinois libère des Millions dans EV charge subventions après une victoire juridique

SPRINGFIELD, Ill. - l’illinois va de l’avant avec un nouveau cycle de financement du gouvernement pour les stations de recharge de véhicules électriques (EV) après une bataille juridique a forcé la libération de l’argent qui avait été retenu. L’etat va recevoir$Dans le cadre du deuxième tour de subventions, et cette dernière injection porte son financement total de chargeur de ve dans le cadre de la loi bipartite sur l’infrastructure proche de$44 millions.

Comment nous sommes arrivés ici

L’argent provient de la loi sur l’infrastructure bipartite 2021, signée sous le président Joe Biden, qui comprenait environ$148 millions pour l’illinois afin de construire plus d’infrastructures de recharge de véhicules électriques.

En 2024, Illinois utilisé$25,3 millions de cet argent pour installer des stations de recharge à 37 endroits à travers l’état.

Cependant, plus tôt cette année, l’administration Trump a mis en pause la publication de la prochaine ronde de financement, bien que le congrès l’approuve déjà après un décret exécutif a arrêté de nombreuses dépenses d’énergie propre.

Le procureur général de l’illinois, Kwame Raoul, ainsi que 16 autres procureurs généraux de l’état, ont déposé une plainte en mai, arguant que le président n’avait pas le droit légal de retenir les fonds que le congrès avait déjà affectés. Un juge A décidé en juin que le gouvernement doit libérer les fonds à l’illinois et d’autres états.

Ce que la subvention va faire

Avec la nouvelle version$18,4 millions, Illinois construira 167 stations de recharge à 25 endroits, la plupart situés le long des autoroutes interétatiques.

Cela signifie que l’illinois aura reçu environ$43,8 millions au total de subventions de la loi sur l’infrastructure à ce jour, soutenant 349 ports de recharge dans 62 emplacements une fois tous ces nouveaux travaux terminés.

Pourquoi c’est important

Les dirigeants de l’état pensent que cette expansion est la clé pour que l’illinois atteigne son objectif d’avoir 1 million de véhicules électriques immatriculés d’ici 2030. Plus de bornes de recharge, en particulier le long des grandes autoroutes, permettront aux propriétaires de ve de se déplacer plus facilement sans se soucier de trouver un chargeur.

Certains des endroits financés par des subventions spécifiques comprennent:

● ● ● ● ● ● ● ● ● ● Station service de Wally à Pontiac (le long de l’interstate 55)

● Une zone de stationnement cible à Gurnee au large de l’interstate 94

● Érik’S Too Family Restaurant and Lounge près de l’échangeur I-55/I-74 à Bloomington (avec une subvention d’environ$910,287)

Le maire Dan Brady de Bloomington a déclaré que cette infrastructure apportera «non seulement de nouvelles stations de recharge, mais aussi des sources d’énergie améliorées» à la communauté locale.

L’angle juridique

Le processus de libération des fonds retenus a entraîné une poursuite majeure. L’illinois et d’autres états ont soutenu que la retenue violait le pouvoir du congrès de s’approprier des fonds.

Un juge fédéral A accepté en juin: les états doivent recevoir des fonds que le congrès A déjà approuvés — indépendamment des actions exécutives ultérieures pour les arrêter ou les revoir.

Cela fait partie d’une crise juridique plus large sur le National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) programme, un$5 milliards d’efforts pour construire des chargeurs EV à l’échelle nationale. Plusieurs états ont poursuivi le gouvernement fédéral après qu’il a annulé ou retardé des engagements pris dans le cadre du programme.

Ce qui vient ensuite

● L’illinois continuera à construire des sites de recharge, en particulier le long des principaux corridors de transport.

● Les responsables s’attendent à ce qu’avec l’infrastructure en place, un plus grand nombre de conducteurs se sentiront en confiance dans le choix des véhicules électriques, aidant ainsi à atteindre des objectifs environnementaux et énergétiques plus larges.

● D’autres récipiendaires de subventions seront probablement annoncés bientôt, à mesure que les fonds destinés à la loi sur l’infrastructure seront déployés.

Contexte et questions connexes

Cette affaire n’est qu’un exemple de la tension entre l’action législative et le pouvoir exécutif dans l’espace de l’énergie propre en évolution. Le Impoundment Control Act, une loi de 1974, interdit au pouvoir exécutif de retenir les fonds approuvés par le congrès.

Les états faisant valoir que la retenue de ces fonds avait de réels inconvénients — ils avaient déjà pris des plans et des engagements basés sur les allocations du congrès. Les retards peuvent augmenter les coûts et ralentir la transition des ve.

Pourquoi cette histoire résonne

● Il montre comment une action en justice peut forcer le déblocage de fonds publics affectés, ce qui est un problème important dans le cadre des infrastructures climatiques.

● Il souligne l’importance de l’infrastructure de tarification des véhicules électriques, non seulement pour les objectifs environnementaux, mais aussi pour le développement économique, les déplacements des consommateurs et les communautés locales.

● Il souligne que l’incertitude dans le financement ou la politique peut retarder le déploiement, et la clarté juridique est importante pour les investisseurs, les constructeurs et les conducteurs.