Rendre les bornes de recharge électriques accessibles: recommandations de conception pour tous

Rendre les bornes de recharge électriques accessibles: recommandations de conception pour tous

Alors que les véhicules électriques (ve) deviennent de plus en plus populaires, le besoin de stations de recharge accessibles a augmenté tout aussi rapidement. Les personnes handicapées doivent pouvoir utiliser les bornes de recharge de manière indépendante, mais la recharge des véhicules électriques est différente du stationnement régulier, ce qui signifie que des considérations de conception particulières sont nécessaires. Pour résoudre ce problème, le U.S. Access Board, un organisme fédéral indépendant, a fourni des conseils sur la façon dont les bornes de recharge pour ve peuvent être conçues pour être accessibles à tous les utilisateurs.

Cet article décompose ces recommandations en termes simples, couvrant les lois applicables, les différences entre les espaces de stationnement et de recharge, et les caractéristiques qui rendent les chargeurs accessibles.

Les lois sur l’accessibilité qui s’appliquent au chargement des véhicules électriques

Les bornes de recharge pour véhicules électriques doivent respecter plusieurs exigences fédérales en matière d’accessibilité:

Americans with Disabilities Act (ADA): couvre les gouvernements d’états et locaux (titre II) et les installations publiques/commerciales (titre III). Le conseil de l’accès établit des lignes directrices minimales en matière d’accessibilité, tandis que des organismes comme le ministère de la Justice (mj) et le ministère des transports (DOT) les appliquent.

Loi sur les barrières architecturales (ABA): exige que les bâtiments et les installations construits, loués ou modifiés avec des fonds fédéraux soient accessibles. Ceci inclut des endroits comme des bureaux de poste, des hôpitaux de VA, des palais de justice, et même une certaine infrastructure de EV financée par des programmes fédéraux.

Article 508 de la loi sur la réhabilitation: s’applique à la technologie, y compris les systèmes de paiement ou les interfaces utilisateur sur les chargeurs de ve. Si un organisme fédéral développe, achète ou utilise des bornes de recharge, leurs logiciels, leurs écrans et leur matériel doivent être accessibles.

En bref, alors que l’ada et l’aba établissent des exigences en matière d’accessibilité physique, la Section 508 couvre l’accessibilité numérique pour les chargeurs de ve qui incluent la technologie de communication.

Pourquoi la recharge EV est différente du stationnement

A première vue, les espaces de recharge pour véhicules électriques ressemblent à des places de stationnement régulières. Mais il existe des différences importantes qui ont une incidence sur l’accessibilité.

Lorsqu’un conducteur handicapé se déplace dans un endroit accessible, il n’a besoin que de suffisamment d’espace sur un côté pour entrer ou sortir. La charge des véhicules électriques est plus compliquée. Le conducteur doit:

Sortir de leur véhicule.

Passer au chargeur.

Ramener le connecteur à leur ve.

Puisque les véhicules électriques n’ont pas d’emplacement standard pour l’entrée de charge, les conducteurs peuvent avoir besoin d’espace pour se déplacer de tous les côtés du véhicule. Les chargeurs rapides utilisent également des câbles plus lourds et plus courts, ce qui rend la maniabilité encore plus importante.

Pour cette raison, les bornes de recharge pour véhicules électriques ont besoin d’espaces plus larges, d’allées d’accès et d’agencements conçus spécifiquement pour la recharge, et pas seulement pour le stationnement.

Principales caractéristiques d’accessibilité pour les chargeurs de véhicules électriques

Les directives du conseil d’accès mettent en évidence deux principaux types d’accessibilité: les caractéristiques de mobilité et les caractéristiques de communication.

1. Caractéristiques de mobilité

Les bornes de recharge pour véhicules électriques doivent être physiquement utilisables pour les conducteurs qui utilisent des fauteuils roulants, des scooters, des cannes ou d’autres dispositifs de mobilité. Cela signifie:

Les espaces de charge doivent être suffisamment grands.

Des allées d’accès doivent être prévues.

Les chargeurs doivent être installés à des hauteurs et à des emplacements utilisables.

Les pièces utilisables (comme les fiches, les connecteurs et les boutons) doivent être à portée de main.

Un nombre raisonnable de chargeurs à chaque site doit inclure ces caractéristiques de mobilité afin que les conducteurs handicapés puissent les utiliser sans avoir besoin d’aide.

2. Caractéristiques de Communication

L’accessibilité ne concerne pas seulement l’espace physique. Les chargeurs de véhicules électriques doivent également être utilisables pour les personnes sourdes, malentendantes ou ayant une dextérité limitée.

Cela comprend:

Des interfaces utilisateur claires et faciles à utiliser.

Systèmes de paiement accessibles.

Technologie conforme aux normes de l’article 508, assurant que l’information numérique est accessible à tous.

Si le chargeur a un écran d’affichage ou nécessite une entrée, il doit être conçu de manière à ce que les personnes ayant des handicaps différents puissent interagir avec lui de manière indépendante.

Pourquoi l’accessibilité est importante pour la recharge des ve

Contrairement aux stations-service, qui ont souvent des préposés pour aider, la recharge de ve est généralement en libre-service. Les conducteurs doivent être en mesure de tout gérer par eux-mêmes, du branchement de câbles au paiement d’une session.

C’est pourquoi la conception de chargeurs pour véhicules électriques accessibles est si importante. Sans elle, de nombreuses personnes handicapées seraient confrontées à de sérieux obstacles pour conduire des véhicules électriques.

Des bornes de recharge accessibles garantissent que l’adoption des véhicules électriques est véritablement inclusive, favorisant l’indépendance des conducteurs de toutes capacités.

Recommandations vs. exigences

Il est important de noter que tous les détails des directives du conseil d’accès ne sont pas juridiquement contraignants.

Lorsque le document dit «must» ou «required», il fait référence aux normes de l’ada, de l’aba ou de l’article 508 qui sont applicables.

Quand on dit «devrait» ou «recommandé», il s’agit de meilleures pratiques — et non d’exigences légales — mais on les encourage fortement à rendre les chargeurs de ve aussi utilisables que possible.

L’objectif est non seulement de se conformer à la loi, mais aussi d’améliorer l’expérience de recharge des ve pour tous les utilisateurs.

Aller de l’avant

Alors que les États-Unis construisent leur infrastructure de recharge de ve, l’accessibilité doit faire partie de la conception dès le début. Qu’il s’agisse de fournir de plus grands espaces de recharge, de s’assurer que les câbles peuvent être gérés par des personnes ayant une dextérité limitée ou de s’assurer que les systèmes de paiement sont utilisables par tous, la conception accessible contribuera à faire des véhicules électriques une option réaliste pour des millions de conducteurs.

Le document d’assistance technique du Access Board fournit une feuille de route claire pour la conception inclusive de bornes de recharge. En suivant à la fois les normes requises et les recommandations supplémentaires, les villes, les entreprises et les opérateurs de recharge peuvent aider à construire un réseau de recharge qui fonctionne pour tout le monde, et pas seulement pour certains conducteurs.